– Nytt regelverk kan stenge drivstoffterminaler langs kysten
Drivstoffbransjen mener at ulike departementer sine forslag ikke harmonerer, og at endringene kan føre til nedlagte terminaler langs kysten.
Nærings- og fiskeridepartementet vil styrke Norges drivstoffberedskap. Samtidig foreslår Klima- og miljødepartementet regelendringer som kan gjøre det vanskeligere for små terminaler langs kysten. Når resultatet for forbrukerne blir dyrere bensin og diesel, spør drivstoffbransjen om regjeringen i det hele tatt snakker sammen.
– Vi må kunne forvente at regjeringen snakker sammen. I denne saken virker det som de arbeider i siloer. Dette vil føre til svekket nasjonal beredskap og økte drivstoffpriser for folk flest, sier administrerende direktør Kristin Bremer Nebben i Drivkraft Norge, bransjeforeningen for selskapene som selger drivstoff og lading, i en pressemelding.
På oppdrag fra Nærings- og fiskeridepartementet har Oslo Economics utredet hvordan drivstoffberedskapen kan styrkes, og anbefaler blant annet større lagre.
Samtidig har Miljødirektoratet et forslag til høring på vegne av Klima- og miljødepartementet knyttet til innføringen av EUs andre fornybardirektiv (RED II). Et av elementene i regelverket omhandler såkalt massebalanse: Reglene for hvordan fossilt drivstoff og biodrivstoff kan håndteres i samme tanker, rør og terminaler.
Temaet er teknisk, noe som kan gjøre det krevende å se at endringene er mer omfattende enn departementet selv gir uttrykk for, mener Drivkraft Norge.
Drivstofforganisasjonen mener at departementet kan kreve parallell infrastruktur for fossilt drivstoff og biodrivstoff, mer transport og mer administrasjon. Regningen havner til slutt hos kundene, drivstoffet blir dyrere, miljøkostnadene blir større og beredskapen blir dårligere, skriver de.
For mindre terminaler langs kysten og i distriktene kan kostnaden bli så høy at de ikke lenger er lønnsomme. Da blir de nedlagt.
– Beredskap er ikke bare et spørsmål om hvor mange liter vi har på lager. Et større nasjonalt beredskapslager hjelper lite dersom drivstoffet blir vanskeligere å distribuere til lokalsamfunn, næringsliv, nødetater og kritisk infrastruktur, sier Bremer Nebben.
