– En viktig avklaring for kystfiskerne
Norges Kystfiskarlag er positive til at Stortinget har bedt regjeringen avvikle CO₂-avgiften for fiskeflåten fra 1. januar 2027. Samtidig reagerer organisasjonen på at regjeringen i statsbudsjettet kutter i Enova og avvikler drivstofftilskuddet til kystrekeflåten.
Stortinget vedtok 6. oktober å be regjeringen avvikle CO₂-avgiften for fiskeflåten fra 1. januar 2027. Forslaget kom fra Høyre og KrF og fikk flertall med støtte fra Senterpartiet og Fremskrittspartiet.
– Dette er en viktig avklaring for kystfiskerne, og vi er glade for at Stortinget har lyttet, sier nestleder Alice Roseth Helleberg i Norges Kystfiskarlag.
Kystfiskarlaget har tidligere støttet prinsippet om at fiskeflåten skal bære kostnaden ved egne utslipp. Organisasjonen mener likevel at situasjonen i år er en annen. Bunkerprisene har nesten doblet seg i løpet av våren, og avgiften kom tilbake for fullt 1. september mens prisene fortsatt lå høyt.
– Med disse drivstoffprisene lønner det seg for mange bare å fiske de best betalte artene, først og fremst torsk. Torskekvotene er historisk lave. Da får landindustrien mindre av det råstoffet den faktisk tjener penger på, og det rammer mottak, transport og arbeidsplasser langs hele kysten. Når kostnadene stiger så kraftig, taper alle på at flåten blir liggende, sier Helleberg.
Statsbudsjettet for 2027 ble lagt frem dagen etter avstemningen, og Kystfiskarlaget forventer at avviklingen kommer på plass i budsjettforhandlingene på Stortinget.
Kutt i Enova slår feil vei
I statsbudsjettet for 2027 foreslår regjeringen å redusere bevilgningen til Klima- og energifondet, som Enova forvalter, fra 6,6 milliarder kroner i 2026 til 3 milliarder kroner. Det er et kutt på om lag 55 prosent.
Hva kuttet betyr for fiskeflåten, er foreløpig uklart. Kystfiskarlaget mener likevel at det sender et uheldig signal. Allerede før kuttet var det få støtteordninger som passet for de minste fartøyene. Kravene til hvor mye energi et tiltak må spare, er ofte tilpasset større fartøy, og små båter har i liten grad nådd opp.
– Når avgiften fjernes, blir det enda viktigere at det finnes gode ordninger for fiskere som vil investere i hybridløsninger og annet utstyr som kutter forbruket. Den minste kystflåten er flest i antall, og der finnes mye å hente. Da trengs det støtte som passer for en sjark.
Kystrekeflåten mister drivstofftilskuddet
Regjeringen foreslår også å avvikle drivstofftilskuddet til kystrekeflåten fra 2027. Tilskuddet ble innført i 2023 som en midlertidig ordning. Regjeringen viser til at driftsmarginen i kystrekeflåten økte fra −1,1 prosent i 2022 til 16,1 prosent i 2024. Kystfiskarlaget viser til at disse tallene er fra før drivstoffprisene steg kraftig i år og at situasjonen for flåten nå er svært annerledes.
Kystrekeflåten er den gruppen i flåten som bruker mest drivstoff per kilo fangst, fordi reketrål krever mye motorkraft. Det finnes foreløpig få tekniske løsninger som kan erstatte dette. Mange av fartøyene er små, stedbundne og leverer fersk reke på kaien og til lokale mottak.
– Den minste kystrekeflåten står allerede i en svært krevende situasjon, med stengte rekefelt, nullfiskeområder, begrensninger på redskap og strenge bifangstregler. Fjernes tilskuddet, risikerer vi at flere av de minste fartøyene gir seg. Vi ber Stortinget beholde ordningen, avslutter Helleberg,
