Om bord blir det fabrikk for hermetikk og filet. Målet er å levere ferdig vakuumpakkede fiskeprodukter, klare for fiskedisken hos de store matvarekjedene. På den måten sparer den kreative fiskebåtrederen fra Stadlandet et par salgsledd når det gjelder i forhold til det å levere fangsten for videre produksjon i land. Man oppnår også et produkt som både holder høyere kvalitet og som gir bedre pris, slår Stig Ervik fast overfor Kystmagasinet.
Men en foredlingsgrad som dette er mer arbeidskrevende. Derfor vil MS Frøyanes få et mannskap på 20-22 personer, mot normalt 15 på et fartøy som dette. Men Stig Ervik er overbevist om at denne satsningen likevel vil være mer lønnsom på sikt.
Kvantesprang
Frøyanes representerer et kvantesprang i forhold til forrige nybygg i rederiet, både størrelsesmessig og når det gjelder nyvinninger. Forrige nybygg, som er omdøpt til MS Argos Frøyanes, og som fisker etter tannfisk i Sørishavet, ble bygget i 2001. Dette var riktignok første fiskefartøy med dieselelektrisk fremdrift. Størrelsen (49x11 meter) var også formidabel for datidens linebåter. Men nybygget som nå er under bygging får en lengde på hele 60 meter, for ikke å snakke om bredden på 14 meter. Til sammenligning kan det nevnes at nye Geir har målene 51,3x12,4meter.
Dieselelektriske fremdrift, dragebrønn, tre moderne fabrikker og det siste nye innen egning, sette- og dragesystemer, er blant utstyret om bord. Dette er også den første linebåten i verden med hermetikkfabrikk. Her skal det i første rekke produseres hermetikk av lever. Tidligere har denne ressursen blitt frosset om bord for salg og videreforedling i land. Men det er vanskelig å opprettholde kvaliteten på frossen vare som dette. Men fersk lever fra torsk og lange, lagt rett på boks kort tid etter at fisken er halt om bord og sløyd, gir topp kvalitet. Den hermetiserte varen blir betalt med rundt 30 kroner per kilo i det russiske markedet, forteller Stig Ervik. Han regner med å produsere 10-15 tonn hermetikk av lever på hver tur med Frøyanes, og rundt 90 tonn årlig.
Kan satse på kattemat
Rederen har også andre spennende planer med hermetikkfabrikken. Selskapet filosofi er å kunne utnytte alt fra fisken, også slo og avskjær. I dag blir ikke disse restproduktene utnyttet. Med den nye fabrikken i Frøyanes ser Ervik flere muligheter, blant annet når det gjelder produksjon av kattemat. Han forteller at de årlig regner med å levere 2.600 tonn ferdige fiskeprodukter fra nybygget, og med tanke på at tilsvarende mengde er avskjær og andre restprodukter, er det en anselig mengde det er snakk om. Stig Ervik og hans kompanjonger har ikke helt avgjort hva de vil gjøre med alt avskjæret. Kattemat er en mulighet, men rederen og fiskeskipperen fra Stadlandet er sikker på at det vil finnes mange flere alternativer i fremtiden.
MS Frøyanes blir det mest moderne og ikke minst det mest miljøvennlige fiskefartøyet i verden. Linefartøyet skal leveres med frekvensstyrt dieselelektrisk fremdriftssystem, noe som reduserer drivstofforbruket vesentlig for denne type skip. Man oppnår også redusert Co2 utslipp, som sammen med et katalysatoranlegg for rensing av eksosen gir reduserte utslipp av miljøfarlige avgasser som NOx. Det er Siemens som skal levere det dieselelektriske fremdriftssystemet, mens det er Marin Teknikk AS på Herøy som står for design og tegninger, som de også gjorde det på forrige Frøyanes.
Sparer 30 % drivstoff
-Med det planlagte dieselektriske fremdriftssystem vil vi spare rundt 30 prosent drivstoff, i forhold til konvensjonell dieselfremdrift, sier en fornøyd Stig Ervik. Han forteller at det nye fartøyet kan laste 600 tonn, pluss 200 tonn forråd (agn, proviant og annet forbruksmatriell). Den nye skrogformen, som er uttestet i modelltank og optimalisert for lav skrogmotstand, vil gi nybygget et fartsområde på rundt 13 knop. Det er rederen godt fornøyd med, og han tror det blir en svært god sjøbåt.
Det er ikke bare ny teknologi, miljøvennlighet og størrelse som bidrar til et kvantesprang når det gjelder Ervik Havfiske sitt nyeste fartøy. Forrige Frøyanes kostet rundt 75 millioner kroner i 2001, mens det nyeste tilskuddet vil få en prislapp på rundt 175 millioner kroner. Stig Ervik forteller til Kystmagasinet at avgjørelsen om å bygge ny linebåt satt langt inne, og at selve planleggingen frem til signering av kontrakt i august, tok ett år. Lave torskepriser og finanskrise var avgjørende for at rederiet så det fornuftig å vente med bygging. Sparing for å tilfredsstille stadig høyere krav til egenkapital, var også en medvirkende årsak.
Må fiske for 50 mill
-Vi må fiske for rundt 50 millioner kroner i året, for å få det hele til å gå rundt. Det regner vi med at skal gå greit, og vi er rimelig trygge på at MS Frøyanes er et godt prosjekt. Vi håper også at vi slipper unna noen av svingningene i fiskeprisene, ved at vi satser på ferdige produkter og således hopper over noe ledd. Nybygget har i dag lov til å ha maksimum tre kvoteenheter, men vi håper at vi etter hvert får anledning til å slå sammen kvoter for å få et enda bedre driftsgrunnlag. Vi har budsjettert med fire kvoteenheter, men vil klare oss greit med tre, slår Stig Ervik fast. Kvotene er hentet fra de eldste båtene i gruppen, deriblant fra Brimøy Senior, som skal ut av fiskeriet. Han legger til at signalene fra myndighetene tyder på at lineflåten vil få mulighet til sammenslåing og flytting av kvoter.
Når det gjelder fabrikken, eller rettere sagt fabrikkene om bord, så er de en del av fremtidstenkningen til rederiet. Det blir maskiner både for enkeltfileter og porsjonspakninger (vakuum). Målet er å lage forbrukervennlige og ferdige merkede pakninger med fisk. Disse pakkes i kasser, som deretter kan leveres rett til Coop eller andre butikker. Ervik vedgår at det ligger mye arbeid i både produksjonen og ikke minst når det gjelder bearbeiding av markedet.
Ervik Fisk AS er etablert nettopp for å ta seg markedsføring og salg av fisken, også tannfisken fra Sørishavet. Salgsselskapet har i dag fire ansatte. De kommer fremtover til å jobbe aktivt mot store matvarekjeder i utlandet, og noen av salgsargumentene deres er at all fisk som er linefanget er miljøriktig fisket. Den har en enestående kvalitet ved at den fryses om bord umiddelbart etter fangst, og råvaren forblir dypfryst helt frem til kjøkkenet til forbrukeren.
Det kan videre nevnes at MS Frøyanes skal bygges og utrustes omtrent helt ferdig ved Tersan Shipyard i Tyrkia. Det eneste som vil stå igjen er installasjon av fabrikker, montering av egnemaskin, fiskeutstyr og lossesystem. Alt dette skal gjøres i Norge. Båten kommer til moderlandet i september 2011. Stig Ervik regner med å dra på første fisketur med nybygget 1. desember neste år. Rederiet fra Stadlandet sparer rundt 10 prosent ved å bygge og utruste i Tyrkia, kontra ved verft i Norge. De kunne spart enda mer ved ikke å bruke norske leverandører på alt utstyret. Men rederen ønsker det, også når det gjelder elektronikkpakken. Leverandørene er stort sett de samme som ved forrige nybygg for ni år siden, forteller rederen.
Gode bo- og arbeidsforhold
Nybygget vil få et mannskap på 20-22 personer, og normalt blir det gått seks timers vakter når båten er i fiske. Rederiet har lagt opp til en 1-1 skiftordning, men Ervik streker under at dette også er litt opp til mannskapet å avgjøre. Turene på fiske i Barentshavet og i mer nære farvann i Nordsjøen og Norskehavet, vil ligge på rundt syv uker, og rederiet regnet med at nybygget vil gjøre syv turer årlig. Frøyanes får topp arbeids- og boforhold om bord, og det er ikke spart på noe når det gjelder komforten. Kino, solarium, datarom, badstue, stor messe og salong og romslige og godt utstyrte lugarer med bad hører til fasilitetene.
Formelt sett er det Frøyanes AS som nå har skrevet kontrakt på nybygget, som vil ligge inn under Ervik Havfiske Holding AS. Dette selskapet er igjen eid 100 prosent av Stig Ervik og tremenningen Kjell Magne Ervik. Ervik gruppen drifter i dag 18 linebåter, som alle er organisert som egne selskap. 12 av båtene ligger under Ervik Havfiske AS, som på den måten er Norges desidert største banklinerederi. Hele Ervik gruppen omsetter årlig for rundt 400 millioner kroner, og de mange båtene og selskapene sysselsetter rundt 500 personer. Da er aktiviteten i Sørishavet tatt med.